English
简体中文
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठीMarahil ay mayroon ka ring tanong na ito: "Ang mga lalagyan sa malayo sa pampang at mga karaniwang lalagyan ng pagpapadala ay halos magkapareho sa hitsura, ngunit bakit napakalaki ng pagkakaiba sa presyo?" Maaaring ito ay dahil lamang sa mga lalagyan sa malayo sa pampang ay may mas mahusay na paglaban sa kaagnasan? Susunod,Pamilya ng Lalagyantutugunan ang isyung ito.
Kasama sa karaniwang karaniwang mga container ng pagpapadala ang 20ft at 40ft na laki. Ang kanilang pangunahing tungkulin ay para sa transportasyon. Ang disenyo ay medyo simple, walang kumplikadong mga accessory o panloob na mga layout, at maaari silang isalansan ng maraming mga layer. Habangmga lalagyan sa labas ng pampangay partikular na idinisenyo para sa mga operasyon sa malayo sa pampang, maaari silang ilagay sa labas ng mahabang panahon at may mahusay na paglaban sa kaagnasan.
May mga pagkakaiba sa lakas ng build at kalidad, ngunit ang mga lalagyan sa malayo sa pampang ay dapat na sertipikado ngDNVat mas makapal, mas mabigat at may mas maraming feature pati na rin ang customized na interior layout, mga espesyal na punto ng pag-angat at kadena kumpara sa mga 'standard' na cast corner... bumababa ito sa lakas para sa aming mga application, ngunit ang ilan sa mga dagdag na gastos ay nagmumula sa pagiging certified.
|
item |
Lalagyan ng malayo sa pampang |
Karaniwang Lalagyan ng Pagpapadala |
| Disenyo at Layunin ng Paggamit |
Idinisenyo para sa mga offshore na operasyon, tulad ng oil at gas extraction, atbp., kailangan nitong magkaroon ng kakayahang makatiis sa malupit na kapaligiran sa dagat at makatiis sa paggamit ng mataas na intensidad. |
Dinisenyo para sa kumbensyonal na transportasyon sa lupa at pagpapadala sa dagat, nakatutok ito sa tibay ng mga produkto at dapat sumunod sa mga kinakailangan sa internasyonal na logistik. |
| Sukat |
Na-customize para sa partikular na offshore operation, kadalasang mas maliit kaysa sa karaniwang shipping container. |
Ang mga karaniwang sukat ay 20ft,40ft,45ft. |
| Kapasidad ng Paglo-load |
Binuo upang magdala ng mas mabigat na karga na may kaugnayan sa laki.(Ang ligtas na timbang ay 25000kg) |
Ang maximum na kabuuang timbang ay karaniwang 30480kg(20GP). |
| Pagbubuhat at Paghawak |
Ang container body ay hinangin ng espesyal na heavy-duty lifting ears sa lahat ng panig, nilagyan ng steel wire ropes, at apat na puntos ang naka-synchronize para sa soft lifting. |
Standard ISO four-corner fittings, para sa crane lock lifting sa dock. |
| Hindi tinatablan ng tubig |
Multi-layer sealing + anti-wave drainage structure, lumalaban sa pagguho ng tubig dagat at pagbabad ng malakas na ulan. |
Single-layer rubber door seal, na may mga pangunahing function na hindi tinatablan ng ulan at hindi tinatablan ng tubig |
| Paggamot sa anti-corrosion |
NORSOK M-501 multi-layer anti-corrosion sandblasting coating, na may marine service life na hanggang 10-25 taon |
Ang regular na marine anti-rust paint ay hindi madaling kalawangin sa maikling panahon. |
| salansan |
Sa karamihan, dalawang layer lang ng stacking ang pinapayagan, at hindi maaaring lansagin ang mga lifting device. |
Pinahihintulutan ang multi-layer stacking sa loob ng hold; kailangan ng dagdag na paghampas para sa stacking ng deck |
| Sertipiko |
DNV 2.7-1,ISO,CSC |
ISO,CSC |
Ang karaniwang ISO shipping container ay isang globally standardized land sea freight container na itinataas mula sa pantalan gamit ang crane sa apat na sulok; ang offshore container ay isang espesyal na anti-shock equipment unit para sa offshore operation, na nilagyan ng dedikadong lifting ropes, heavy corrosion prevention, at ship classification society safety certification, ay partikular na ginagamit para sa lifting sa pagitan ng mga platform at supply ship.
Kaya bakit ang lalagyan sa malayo sa pampang ay mas mahal kaysa sa karaniwang lalagyan ng pagpapadala? Ang mga partikular na nakakataas na lubid, mabigat na corrosion-resistant coating, sertipikasyon ng DNV, mas matibay na materyal at istraktura, malakas na pag-customize, ang lahat ng mga tampok ay nangangahulugan na ang lalagyan sa labas ng pampang ay magiging mas mahal.
Pamilya ng Lalagyanay isang propesyonal na may sertipiko na tagagawa ng mga espesyal na lalagyan, mayroon kaming higit sa 10 taon ng karanasan at nagbibigay ng komprehensibong serbisyo sa pagpapasadya,makipag-ugnayan sa aminpara malaman ang higit pang impormasyon tungkol sa aming mga lalagyan o kumpanya sa malayo sa pampang!